海峡导报综合报道 台军空军飞行员辛柏毅1月驾驶F-16战机夜航训练失事，台监察机构表示，经调查发现，该机在发生事故前一周内，导航相关系统有重复或间歇性故障倾向。台空军未适当控管导航系统故障对夜航飞行风险，且许多修护作业已违反规定，有重大违失，因此纠正台空军。
“监委”叶宜津及赖鼎铭指出，由于俗称“黑匣子”的飞行数据记录仪尚未完成解读，事故原因待确定。
当时一度传出这架战机的模组化任务电脑（MMC）在事发前几日曾出现故障，虽然台军方官员称，任务电脑在软件升级后，故障频率已经明显降低，台空军也称失事战机在事发前半年并未有任务电脑故障记录。不过台空军“参谋长”李庆然1月在台民意机构询答时证实，该机曾因全球定位与惯性导航系统（EGI）失效，曾经派工维修。
台监察机构调查报告进一步发现，失事战机在发生事故前一周内，导航相关系统有重复或间歇性故障倾向。台空军虽有进行故障排除及检试通过，但未适当控管导航系统故障对夜航飞行风险。至于故障次数等细节资料，经询问“监委”并未提供，仅表示待完整调查报告公开后可供查阅。
二位“监委”也点名，修护作业违反规定，包括修护记录工单应填而未填、未确实保存事故证据等，品管作业失灵，有严重违失。
报告指出，记录显示辛柏毅在发现导航系统故障后，就以目视编队方式飞行，才因骤然进云与长机失散，导致空间迷向而发生事故。报告中肯定台空军为强化飞行员处置应变能力，已精进时差调适及模拟训练等面向，包括增加双座飞行批次等。但“监委”也指出，训练固然重要，以2023年12月11日，美国空军驻群山基地F-16型机类似事故为例，该事故飞行员在仪器飞行状态下发生导航系统故障，只飞行约5分钟就因产生错觉而被迫跳伞。美军普遍有“不遗弃任何一个人”（Leave No One Behind）的文化，不仅派飞决策及修护作业应尽力控制风险以建立双方信赖，在空中遭遇非预期故障时，飞行员也信赖同袍会尽全力搜救而适时跳伞逃生，避免固守“机在人在”窠臼。因此，台空军应同步强化、建立这种文化，才能有效提升人机安全系数。
二位“监委”指出，外界对这次事故，常质疑防寒衣及自动防撞地系统。经查证，台空军新购千余件防寒衣已于今年第一季全数完成配拨，辛柏毅所属部队已获拨防寒衣，但以当时海温条件尚无需穿戴。且防寒衣生效须以跳伞成功为前提，因此难直接认定台空军有所违失。
至于自动防撞地系统，“监委”说，经查证，与美方合作构改作业相关纪录，确实有客观技术挑战存在，且自动防撞地系统对这种导航系统故障样态难有直接助益。但基于F-16机队飞行安全，台空军务必督促美方加速完成构改，以有效降低事故风险。
据此前报道，辛柏毅1月6日驾驶F-16型机（6700号机），在花莲丰滨外海坠海失踪，搜寻半年未果宣告死亡，7月19日举行告别式。
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